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2012年新能源汽車杭州統(tǒng)計(jì)情況分析
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2011-4-13
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2011-2015年中國車輛齒輪行業(yè)市場動態(tài)分析及投資 本研究咨詢報(bào)告在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家2011-2015年中國轉(zhuǎn)向器托架行業(yè)市場動態(tài)分析及投 本研究咨詢報(bào)告在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家2011-2015年中國轉(zhuǎn)向柱支架行業(yè)市場動態(tài)分析及投 本研究咨詢報(bào)告在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家2011-2015年中國駕駛室行業(yè)市場動態(tài)分析及投資規(guī) 本研究咨詢報(bào)告在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家“如今杭州在路上行駛的新能源汽車加起來有800輛左右，我們的目標(biāo)是爭取到年底達(dá)到2000輛，2012年底達(dá)到2萬輛，”杭州市副市長沈堅(jiān)對本報(bào)記者表示，這意味著，從2000輛到2萬輛，只有一年的時(shí)間。
沈堅(jiān)表示，杭州市政府財(cái)政為推廣新能源汽車已經(jīng)準(zhǔn)備了8億元補(bǔ)貼。在電動汽車充電的“杭州模式”被國家電網(wǎng)肯定并向全國開始推廣時(shí)，杭州要迅速實(shí)現(xiàn)電動汽車等新能源汽車的規(guī)模性銷售。
在杭州政府的大力支持背后，是浙江省眾多新能源汽車企業(yè)和零配件廠商大規(guī)模投入，形成產(chǎn)業(yè)鏈雛形的身影。而杭州政府也期待借此形成新的經(jīng)濟(jì)增長極。
雖然包括杭州在內(nèi)的地方政府和企業(yè)，都在追捧新能源汽車行業(yè)，但真正產(chǎn)業(yè)化、進(jìn)入銷售階段的并不多。
本報(bào)記者了解到，私人購買新能源汽車的中央補(bǔ)貼財(cái)政資金，至今沒有下?lián)�。這成為了阻礙電動汽車迅速推廣的關(guān)鍵性因素。
2012年沖刺2萬輛
為了推廣新能源汽車，杭州市政府新批準(zhǔn)上馬200輛新能源汽車作為出租車，開始在杭州市街頭運(yùn)營。
隨后，由浙江省電力系統(tǒng)的浙江電力實(shí)業(yè)和大有實(shí)業(yè)兩家出資成立了杭州市新能源出租汽車公司。
沈堅(jiān)表示，杭州市同時(shí)被列為兩個(gè)試點(diǎn)城市，即國家發(fā)改委等4部委批準(zhǔn)的節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)示范城市，和私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市。
按目前消息看，由工信部、科技部等部門參與制定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》最終改為《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》(下稱《規(guī)劃》)，并已上報(bào)國務(wù)院。根據(jù)《規(guī)劃》，我國新能源汽車發(fā)展將是混合動力和純電動車兩輪驅(qū)動，未來十年產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)投資將達(dá)千億元。
前有2個(gè)試點(diǎn)的任務(wù)，后有無限廣闊的新能源汽車發(fā)展前景，這讓杭州市在推廣新能源汽車上緊鑼密鼓。
杭州電網(wǎng)一位不愿透露姓名的人士表示，任何一個(gè)城市要加快推動新能源汽車的發(fā)展，首先要解決基礎(chǔ)設(shè)施的問題。
此前，在杭州地域上，有兩家公司同時(shí)分頭在做充電站，即普天海油和國家電網(wǎng)。2011年初，中海油開始與國家電網(wǎng)合作。由此，杭州的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，變成了國家電網(wǎng)一家在實(shí)施。
由于此前杭州的“換電為主”的充換電站模式被國家電網(wǎng)認(rèn)可，并且作為國家電網(wǎng)的戰(zhàn)略模式向全國推廣，因此杭州的充換電站模式，已經(jīng)不存在爭議。大規(guī)模的充換電站建設(shè)，剩下的就只是錢的問題了。而在資金投入上，杭州市政府相對充裕的財(cái)政資金和國家電網(wǎng)的巨額投入，都讓杭州成為電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)最快的城市。
另一方面，如何快速推廣電動汽車為主的新能源汽車消費(fèi)，也是杭州市政府面臨的主要問題。
眾泰汽車董事長吳建中介紹說，杭州實(shí)行的私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策，額度應(yīng)該是比較高的。即個(gè)人購買一輛新能源汽車，國家財(cái)政補(bǔ)貼6萬元外，杭州市政府財(cái)政再補(bǔ)貼6萬元，合計(jì)共12萬元。
眾泰汽車將中央、地方兩級政府給予購買新能源汽車消費(fèi)者的補(bǔ)貼一次性直接在車輛購置費(fèi)中扣除。
如原價(jià)25萬元的朗悅純電動汽車（含電池）經(jīng)國家、杭州市政府的補(bǔ)貼及廠家先行支付的電費(fèi)等一系列優(yōu)惠補(bǔ)貼后，目前售價(jià)僅為15.8萬元，原價(jià)21萬元的眾泰5008純電動汽車（含電池）優(yōu)惠后價(jià)格更是降到了9.98萬元。
康迪汽車推出的一款鋰電池電動汽車，裸車價(jià)是8.98萬元，去掉政府補(bǔ)貼6萬元，只要2.98萬元就可開回家了。
沈堅(jiān)表示，盡快完善和改進(jìn)電動汽車車型，也是推進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的重點(diǎn)。日前，“杭州新能源汽車展銷中心”開幕，除了眾泰等浙江車企外，還有比亞迪等外地車企參加。
“新的銷售模式是突破口，”吳建中介紹說，日前眾泰就銷售給了“TNT”快遞一批電動汽車，因?yàn)槠湎虢M建杭州第一個(gè)低碳排放的物流公司。
吳建中表示，很多電動汽車企業(yè)都想通過政府采購來銷售電動汽車，那畢竟規(guī)模有限，通過發(fā)展物流、租賃市場的電動汽車，將是一條新的銷售模式。
而上述杭州新成立的新能源出租汽車公司，也是杭州發(fā)展新能源汽車消費(fèi)的新模式。
上述杭州新能源出租汽車公司負(fù)責(zé)人透露，電動出租車的運(yùn)營成本僅為0.5元/公里，而且等待紅綠燈和夏天帶空調(diào)都不需要付費(fèi)（電池租賃公司按照公里收費(fèi)），很多杭州市民乘坐電動出租汽車以后，都反映很不錯。
國網(wǎng)擬建充電模式樣本
沈堅(jiān)坦言，杭州市迅速推廣電動汽車的瓶頸在于充換電的基礎(chǔ)設(shè)施還太少目前，杭州已建成大型充換電站有4座，到了2011年底，將增加到6座。
4月6日，杭州市古翠路充換電站內(nèi)，有6輛眾泰5008EV正在進(jìn)行充電，另有4臺換電工作平臺，幾名工人正在操作平臺上給前來換電池的純電動汽車更換電池。古翠路充換電站是杭州市大型集中充換電站的典型。而這么一座投資4000萬元以上的充換電站，是由原來一座供電局舊址改造而來。原來的停車場改成了充電樁和換電平臺，而原來的倉庫改成了電池集中充電場。
上述杭州電網(wǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，像古翠路這樣的大型集中充換電站，需要備電池3000-6000組，投資在4000萬元以上。
采取換電池為主的發(fā)展模式，可以將電池和裸車的價(jià)格分離，迅速降低純電動汽車的銷售價(jià)格，使其具有市場競爭力。
記者了解到，2010年，杭州電網(wǎng)已經(jīng)投資了7億元建設(shè)大型充換電站和分散的充電樁。
除了古翠路換電站，杭州市電力局今年年內(nèi)還將在市區(qū)范圍內(nèi)再建設(shè)5座這樣的換電站，500-1000個(gè)電池更換服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和130個(gè)充電樁。預(yù)計(jì)可以為2500-3000輛車服務(wù)。
2011年，杭州電網(wǎng)仍將繼續(xù)投資7億元，用于杭州充換電站的建設(shè)。
吳建中表示，電網(wǎng)運(yùn)營充換電站有天然的優(yōu)勢，其不但有實(shí)力投資換電為主的運(yùn)營模式，而且換電池的情況下，可以在夜間進(jìn)行充電，利用電網(wǎng)的低谷用電量來充電。
除了大規(guī)模投資充換電站建設(shè)外，2011年杭州市還準(zhǔn)備建設(shè)若干個(gè)分散換電點(diǎn)，將電池用集裝箱拉到市區(qū)內(nèi)一些主要的停車場，作為臨時(shí)的服務(wù)地點(diǎn)。
沈堅(jiān)也表示，目前杭州已經(jīng)建設(shè)的大型集中充換電站和充電樁當(dāng)中，還沒有要杭州市新批土地，全部都是利用原有的供電站等場所改造而來的，接下來大規(guī)模發(fā)展充換電設(shè)施，也要走集約路子，充分利用閑散和改造的土地。
2011年，杭州還將開工建設(shè)兩座大型集中充電站，建成12座充換電站，會“鋪到”蕭山、余杭、濱江、下沙、機(jī)場以及高速公路等區(qū)域。同時(shí)還將建設(shè)30座動力電池配送站以及600個(gè)充電樁。
到2012年，杭州市計(jì)劃建成集中充電站4座，充(換)電站38座，配送中心145座，充電樁(柱)3500套，爭取達(dá)到近4萬輛電動車的電力供應(yīng)能力，充換電網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋杭州市區(qū)。
激勵機(jī)制尚未開啟
雖然很多地方政府先后出臺了新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，而且數(shù)目龐大，以北京為例，計(jì)劃到2015年僅北汽等當(dāng)?shù)剀嚻笮履茉雌嚠a(chǎn)量就達(dá)到75萬輛。
4月8日，記者從北京市交通委了解到，北京市即將出臺新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，2015年，北京純電動汽車用車將達(dá)到10萬輛的規(guī)模，以乘用車為主。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)向媒體表示，電動汽車從試點(diǎn)到大規(guī)模推廣，仍需要克服降低成本等難題。
以市場上在銷售的純電動汽車車型眾泰5008EV為例，其純電動車型比傳統(tǒng)能源車型要貴1倍。雖然很多汽車企業(yè)宣布上馬純電動車產(chǎn)能，但是至今真正投向市場銷售的車型，卻十分少。
上述杭州新能源出租汽車公司負(fù)責(zé)人表示，他們希望采購更多的車型，以便配合電網(wǎng)研究改進(jìn)純電動車的技術(shù)，但是市場上的純電動車車型都是在傳統(tǒng)能源車型的基礎(chǔ)上直接改裝，還沒有一家汽車廠家專門就純電動車設(shè)計(jì)新車型。
本報(bào)記者了解到，私人購買新能源汽車的中央補(bǔ)貼財(cái)政資金，至今沒有下?lián)�。這成為了阻礙電動汽車迅速推廣的關(guān)鍵性因素。
以杭州為例，國家財(cái)政對于私人購買純電動汽車給予每輛補(bǔ)貼6萬元，而目前國家財(cái)政補(bǔ)貼仍然沒有下達(dá)，汽車企業(yè)每銷售一輛純電動汽車，自己就需要墊付國家和地方財(cái)政本應(yīng)該支付的12萬元補(bǔ)貼。
如果國家和地方財(cái)政補(bǔ)貼資金不到位，電動汽車目前銷售一輛就虧損一輛，這也是汽車企業(yè)遲遲不動的原因。
一位接近財(cái)政部的人士表示，私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼資金早已劃撥到專戶，遲遲沒有下?lián)艿脑蚴茄a(bǔ)貼實(shí)施方案沒有出臺。未出臺的原因是在等東北某城市的具體實(shí)施方案上報(bào)，這些城市實(shí)施方案上報(bào)匯集后，就可以下?lián)苜Y金。
由于私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼試點(diǎn)工作是從2010年到2012年底實(shí)施的，為期三年的時(shí)間，而時(shí)間已經(jīng)過去了近1年半，至今補(bǔ)貼實(shí)施方案沒有出臺。
沈堅(jiān)表示，最近杭州市政府決定，在國家補(bǔ)貼沒有到位之前，杭州市政府財(cái)政應(yīng)該出的每輛車6萬元的補(bǔ)貼，先行撥付，這樣能夠讓汽車企業(yè)保持一些積極性，不至于虧損太多。
浙江金華一家電動汽車生產(chǎn)廠商對記者坦言，之所以目前還能扛得住，主要原因是這些汽車廠商也在壓零配件供貨商的錢，由于當(dāng)?shù)睾芏嗝駹I企業(yè)踴躍投入了電動汽車的零配件制造，技術(shù)和產(chǎn)能都急需釋放。
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